随着新电改的深入推进，国家电网的盈利模式正在发生重大变革，由过去简单在购售电差额中赚取利润，到只能收取国家核定的输配电价。为了落实国家关于推动中央企业结构调整与重组“创新发展一批”的改革要求，寻求新的增长点，近年来，国家电网开始积极开拓新兴业务
眼下，电动汽车不仅在人们日常通勤中扮演重要角色，也逐步被更多远距离出行的车主接受。但是“充电难、远行难”，一直都是电动汽车车主的“痛”。今年3月4日,中央政治局常委会议明确提出要加快新型基础设施建设,并将充电桩纳入重点领域以来,“新基建”受到了社会各界的广泛关注。国家电网在高速公路上建设的充电站，平均间距小于50千米，最快半小时就能充满电，使越来越多的人在远行时选择驾驶电动汽车，解决电动汽车“不敢出远门”的难题。这一重大战略布局,将有效解决电动汽车充电难题、促进电动汽车及充电桩产业发展,对拉动电动汽车及充电桩产业走出短期底部、保障产业行稳致远、更好满足人民美好生活需要具有重要意义。
以车多桩少为突出问题的充电设施仍是我国新能源汽车消费的短板。与其它充电设施相比，国家电网快充电站具有站点密集、充电便捷等优势，一辆普通电动汽车充80%的电，只需要40分钟，单单这点就比其他充电设施快了将近一倍。截至目前，我国新能源车保有量380多万台，充电桩数量122万个，其中，公共桩52万个，私人桩70万个，国网电动汽车公司已建成全球覆盖范围最广、接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网平台。形成“十纵十横两环”的高速快充网络，连接全国26个省、市、自治区的404个城市，基本满足公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要，正迎接智能城市、智能时代的到来。
